តើថ្លៃជាមធ្យមប្រចាំឆ្នាំសម្រាប់ការកាន់កាប់រថយន្តមួយគ្រឿងគឺប៉ុន្មាន?

ម្ចាស់រថយន្តនៅប្រទេសដាណឺម៉ាកត្រូវចំណាយជាមធ្យម 6,926 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់ការកាន់កាប់រថយន្ត ដែលជាចំនួនទឹកប្រាក់ដែលអាចគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់រថយន្តអស់ជាង 3 ឆ្នាំនៅប្រទេសអាហ្សង់ទីន។

នៅពេលដែលអ្នកបែរមកមើលទៅលើទីផ្សារកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ដូចជាកម្ពុជា តម្លៃចាប់ផ្តើមនៃរថយន្ត Toyota Yaris Cross ថ្មីមួយគឺ 37,500 ដុល្លារ ហើយវត្តមានរថយន្តដែលនាំចូលពីក្រៅដែលប្រើរួចជាច្រើនផ្តល់ជម្រើសបន្ថែមដល់អ្នកទិញ។

01 ការប្រៀបធៀបថ្លៃកាន់កាប់រថយន្តទូទាំងពិភពលោក

យោងទៅតាមការសិក្សារបស់ Compare the Market ក្នុង 26 ប្រទេស និងតំបន់ ភាពខុសគ្នានៃថ្លៃកាន់កាប់រថយន្តទូទាំងពិភពលោកគឺសំខាន់ណាស់។ ប្រទេសនៅអឺរ៉ុបខាងជើងមានថ្លៃខ្ពស់ជាទូទៅ រីឯអាមេរិកខាងត្បូងផ្តល់នូវបរិស្ថានកាន់កាប់រថយន្តដែលសេដ្ឋកិច្ចបំផុត។

ប្រទេសដាណឺម៉ាកឈ្នះពិន្ទុជាប្រទេសដែលមានថ្លៃកាន់កាប់រថយន្តប្រចាំឆ្នាំខ្ពស់ជាងគេ គឺ 6,926 ដុល្លារ ដែលសំខាន់បំផុតដោយសារតម្លៃរំកិលចុះខ្ពស់ (1,809 ដុល្លារ) និងការចំណាយលើឥន្ធនៈដែលខ្ពស់ជាងគេបំផុតលើពិភពលោក (2,892 ដុល្លារ)។

ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងហ្វាំងឡង់ធ្វើតាមពីក្រោយ ដោយមានថ្លៃប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យម 6,910 ដុល្លារ និង 6,787 ដុល្លាររៀងគ្នា។

ផ្ទុយទៅវិញ អាហ្សង់ទីន កូឡុំប៊ី និងស៊ីលី គឺជាប្រទេសទាំងបីដែលមានថ្លៃកាន់កាប់រថយន្តទាបជាងគេ។ នៅអាហ្សង់ទីន ម្ចាស់រថយន្តចំណាយជាមធ្យមត្រឹមតែ 2,407 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ដែលតិចជាងមួយភាគបីនៃថ្លៃនៅប្រទេសដាណឺម៉ាក។ នេះគឺដោយសារតែតម្លៃរំកិលចុះទាប (400 ដុល្លារ) និងការចំណាយលើឥន្ធនៈថោក (656 ដុល្លារ)។

ថ្លៃកាន់កាប់រថយន្តនៅកូឡុំប៊ីគឺ 2,968 ដុល្លារ ហើយនៅស៊ីលីគឺ 4,927 ដុល្លារ។

ការសិក្សាផ្សេងទៀតបានវិភាគពីទស្សនៈនៃសមាមាត្រចំណាយទៅនឹងចំណូល ហើយលទ្ធផលបង្ហាញថា អូស្ត្រាលីគឺជាប្រទេសដែលកាន់កាប់រថយន្ត “មាន” ជាងគេ ដោយថ្លៃរថយន្តគឺត្រឹមតែ 49.48% នៃប្រាក់ខែប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមប៉ុណ្ណោះ។ សហរដ្ឋអាមេរិកឈ្នះពិន្ទុជាប្រទេសទីពីរ ដោយមាន 54.87%។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពនៅប្រទេសទួរគីគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង ដែលប្រជាជនត្រូវការ 652.29% នៃចំណូលប្រចាំឆ្នាំដើម្បីកាន់កាប់ និងប្រើប្រាស់រថយន្ត ដែលធ្វើឱ្យប្រទេសទួរគីក្លាយជាប្រទេសដែលមានថ្លៃកាន់កាប់រថយន្តថ្លៃជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។

ការប្រៀបធៀបថ្លៃកាន់កាប់រថយន្តប្រចាំឆ្នាំរវាងប្រទេស/តំបន់ជាក់លាក់មួយចំនួននៅលើពិភពលោក

02 ការវិភាគពេញលេញនៃសមាសភាពចំណាយ

នៅពីក្រោយភាពខុសគ្នានៃថ្លៃកាន់កាប់រថយន្តទូទាំងពិភពលោក គឺជាលទ្ធផលនៃកត្តាជាច្រើនដែលធ្វើសកម្មភាពរួមគ្នា។ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃឥន្ធនៈគឺជាក់ស្តែងជាពិសេស៖ ប្រទេសន័រវែសឈ្នះពិន្ទុជាប្រទេសខ្ពស់ជាងគេ ដោយមានតម្លៃ 2.16 ដុល្លារក្នុងមួយលីត្រ រីឯប្រទេសកូឡុំប៊ីមានតម្លៃត្រឹមតែ 0.50 ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។

តម្លៃឥន្ធនៈគ្រាន់តែជាផ្នែកតូចមួយនៃបញ្ហាប៉ុណ្ណោះ។ ការរំកិលចុះរបស់យានយន្តប្រចាំឆ្នាំខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាងប្រទេសនានា ដោយប្រទេសដាណឺម៉ាកមានដល់ទៅ 1,809 ដុល្លារ រីឯប្រទេសអាហ្សង់ទីនមានត្រឹមតែ 400 ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។ បុព្វលាភធានារ៉ាប់រងក៏ខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ ដោយបុព្វលាភប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់គឺ 720 ដុល្លារ ខណៈពេលដែលនៅប្រទេសកូឡុំប៊ីមានត្រឹមតែ 248 ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។

ពន្ធ និងថ្លៃចុះបញ្ជីក៏ជាការចំណាយដ៏សំខាន់មួយផងដែរ ដោយមានចំនួនទឹកប្រាក់ 236 ដុល្លារនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និង 351 ដុល្លារនៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ ខណៈដែលនៅប្រទេសឈីលី ថ្លៃអាជ្ញាប័ណ្ណមានត្រឹមតែ 1 ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។

ការចំណាយលើការថែទាំក៏មិនត្រូវបានគេមើលរំលងដែរ ដោយនៅហ្វាំងឡង់ចំណាយជាមធ្យម 2,143 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់ការថែទាំយានយន្ត រីឯការចំណាយសម្រាប់ការពិនិត្យនៅអាហ្សង់ទីនគឺត្រឹមតែ 21 ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។

លើសពីនេះទៀត ការចំណាយប្រចាំថ្ងៃដូចជាថ្លៃចតរថយន្ត ថ្លៃឆ្លងកាត់ និងថ្លៃសំអាតក៏ខុសគ្នាខ្លាំងដែរអាស្រ័យលើប្រទេស។ កត្តាទាំងនេះរួមគ្នាកំណត់ថ្លៃកាន់កាប់រថយន្តចុងក្រោយ។

03 គណនេយ្យសេដ្ឋកិច្ចរយៈពេលវែងនៃរថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ

ការប្រៀបធៀបថ្លៃកាន់កាប់សរុប (TCO) រវាងរថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈផ្ទុកសាំង (ICE) បង្ហាញពីស្ថានភាពស្មុគស្មាញ។ ការសិក្សាមួយដែលគ្របដណ្តប់លើសហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុប និងអាស៊ីបានរកឃើញថា សម្រាប់រថយន្តមធ្យម និងតូច រថយន្តអគ្គិសនីមានអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចជាងនៅក្នុងស្ថានភាពភាគច្រើន។

នៅតាមតំបន់អឺរ៉ុប និងអាស៊ី TCO របស់រថយន្តអគ្គិសនីជាទូទៅទាបជាងរថយន្ត ICE ដោយសារតែការឧបត្ថម្ភរបស់រដ្ឋាភិបាល តម្លៃសល់ខ្ពស់ និងថ្លៃប្រតិបត្តិការទាប។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយសារតម្លៃប្រេងសាំងទាប ហើយការឧបត្ថម្ភមានកំណត់ អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់រថយន្តអគ្គិសនីគឺមិនច្បាស់លាស់ដូចក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀតនោះទេ។

ស្ថានភាពគឺខុសគ្នាសម្រាប់រថយន្តប្រណីត។ ដោយសារតម្លៃទិញរថយន្តអគ្គិសនីគឺស្ទើរតែទ្វេដងនៃរថយន្ត ICE ដែលស្មើគ្នា ទោះបីជាពិចារណាពីភាពខុសគ្នានៃថ្លៃឥន្ធនៈក៏ដោយ សម្រាប់អ្នកបើកបរចម្ងាយឆ្ងាយ TCO របស់រថយន្តអគ្គិសនីអាចខ្ពស់ជាង។

ការអាចប្រើប្រាស់បាននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកក៏ប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ដល់បទពិសោធន៍ប្រើប្រាស់ និងថ្លៃដើមនៃរថយន្តអគ្គិសនីដែរ។ ប្រទេសចិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកសាធារណៈល្អ ដោយមានច្រើនជាង 1 លានចំណុចសាក រីឯប្រទេសជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូងមានរៀងគ្នា 40,000 និង 30,000 ចំណុច។

នៅតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុងភ្នំពេញ រថយន្ត SUV អគ្គិសនីថ្មីស្រស់ និងរថយន្តប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈប្រពៃណីបើកជាមួយគ្នាក្នុងចរាចរណ៍កកស្ទើរ។ ថ្នាក់មធ្យមវ័យក្មេងកំពុងផ្លាស់ប្តូររូបរាងទីផ្សាររថយន្តកម្ពុជា ដោយពួកគេទាំងស្វែងរកភាពសេដ្ឋកិច្ចជាក់ស្តែង ហើយក៏មិនខ្វះការស្វែងរកភាពសុខស្រួល និងការទទួលស្គាល់សង្គមដែរ។

Toyota Yaris Cross ដែលមានតម្លៃចាប់ផ្តើម 37,500 ដុល្លារ កាន់កាប់មុខតំណែងមួយនៅក្នុងទីផ្សារកម្ពុជា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ ម៉ូដែលរថយន្តដែលប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធផ្សំឥន្ធនៈអគ្គិសនី (PHEV) ពីម៉ាកចិនក៏ទទួលបានចំណែកទីផ្សារយ៉ាងរហ័សដោយសារយុទ្ធសាស្ត្រ “តម្លៃឥន្ធនៈ និងអគ្គិសនីស្មើគ្នា”។

មើលទៅលើពិភពលោក ចាប់ពីថ្លៃកាន់កាប់រថយន្តខ្ពស់នៅប្រទេសដាណឺម៉ាក ទៅដល់ភាពសមរម្យនៃថ្លៃនៅអាហ្សង់ទីន ហើយបន្ទាប់មកទៅដល់ឱកាសកំពុងលូតលាស់នៅកម្ពុជា ផែនទីពិភពលោកនៃថ្លៃកាន់កាប់រថយន្តគឺសំបូរពណ៌។ ហើយនៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែរីកចម្រើន បញ្ហាសាកថ្មក្នុងរដូវរងាកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយបន្តិចម្តងៗតាមរយៈវិធីសាស្ត្រវិទ្យាសាស្ត្រ របៀបដែលអ្នកប្រើប្រាស់ពិភពលោកទិញរថយន្តកំពុងផ្លាស់ប្តូរដោយស្ងៀមស្ងាត់។