មគ្គុទ្ទេសក៍ទិញរថយន្តអគ្គិសនីចិនតាមអ៊ីនធឺណិតនៅកម្ពុជា

I. ការវាយតម្លៃមុនពេលទិញ៖ ភាពឆបគ្នាក្នុងស្រុកគឺជាគន្លឹះសំខាន់

តើលក្ខខណ្ឌសាកថ្មមានភាពប្រាកដនិយមដែរឬទេ?

ការគ្របដណ្តប់នៃស្ថានីយសាកថ្មនៅកម្ពុជានៅតែទាប (មានត្រឹមតែ ១៨ ស្ថានីយសាកថ្មទូទាំងប្រទេស ដោយមានសមាមាត្ររថយន្តទៅនឹងស្ថានីយសាកថ្ម ១:៨៣) ជាពិសេសនៅខាងក្រៅរាជធានី។

• ត្រូវផ្តល់អាទិភាពឱ្យការបញ្ជាក់ពីភាពអាចធ្វើទៅបាននៃការដំឡើងស្ថានីយសាកថ្មនៅផ្ទះ៖ អត្រានិយោជក៍លំនៅដ្ឋាននៅកម្ពុជាគឺទាបធៀបនឹងតំបន់ដទៃ (០.៣៨ ដុល្លារ/កូវ៉ាត់ម៉ោង) ដែលធ្វើឱ្យការសាកថ្មនៅផ្ទះជាជម្រើសសន្តិភាព និងសន្តិភាព។ ប្រសិនបើអ្នកពឹងផ្អែកលើស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈ ត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់ឱ្យបានច្បាស់អំពីការចែកចាយនៃស្ថានីយនៅក្បែរនោះ (អាចរកបានតាមគេហទំព័រ ឬកម្មវិធីផ្លូវការរបស់ក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន)។
• ចៀសវាងការពឹងផ្អែកលើការសាកលឿន៖ ការសាកលឿនញឹកញាប់បង្កឱ្យថ្មរលាយលឿន ហើយស្ថានីយសាកលឿនមានកម្រិតនៅកម្ពុជា ដែលអាចកំណត់ការធ្វើដំណើរចម្ងាយឆ្ងាយ។

តើតម្រូវការបើកបរប្រចាំថ្ងៃផ្គូផ្គងនឹងសមត្ថភាពរថយន្តឬទេ?

• ប្រសិនបើគោលបំណងបើកបរចម្បងគឺការធ្វើដំណើរទៅការងារនៅក្នុងភ្នំពេញ ថ្មកាប៉ាស៊ីតេមធ្យម-តូច (៥០-៧០ kWh) មានភាពរក្សាបានច្រើនជាង ដោយសារតម្លៃរថយន្តទាប និងពេលវេលាសាកថ្មលឿនជាង;
• ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការធ្វើដំណើររវាងទីក្រុង (ឧ. ពីភ្នំពេញទៅក្រុងព្រះសីហនុ) សូមជ្រើសរើសរថយន្តដែលមានវិសាលភាព ≥៤០០ គីឡូម៉ែត្រ (សមត្ថភាពថ្មប្រហែល ១០០ kWh) និងផ្តល់អាទិភាពឱ្យរថយន្តដែលគាំទ្របច្ចេកវិជ្ជាសាកលឿនបំផុត (ឧ. ការសាកលឿន ៤៨០ kW របស់ GAC Aion)។
• ដោយសារផ្លូវកម្ពុជាមានស្ថានភាពស្មុគស្មាញ សូមផ្តល់អាទិភាពឱ្យរថយន្តប្រភេទ SUV ដែលមានកម្ពស់ពីដីខ្ពស់ និងការសម្របខ្លួនរបស់ suspension ល្អជាងមុន (ឧ. AION Y Plus)។

តើថវិការួមមានថ្លៃដែលលាក់កំបាំងឬទេ?

• ក្រៅពីតម្លៃរថយន្ត ត្រូវការប្រាក់សម្រាប់រក្សាទុកសម្រាប់ពន្ធពន្ធ (កម្ពុជាដាក់ពន្ធដៀលខ្ពស់លើរថយន្តសម្រេច) ថ្លៃដឹកជញ្ជូន ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមថ្ម (១០%) ជាដើម;
• ប្រៀបធៀបជាមួយរថយន្តដែលផ្គុំក្នុងស្រុក៖ ឧទាហរណ៍ BYD គ្រោងនឹងបង្កើតរោងចក្រនៅកម្ពុជា (សមត្ថភាពផលិតប្រចាំឆ្នាំ ២០,០០០ គ្រឿង) ហើយតម្លៃរថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុកអាចនឹងថយចុះក្រោយពីចាប់ផ្តើមផលិត។

II. ការជ្រើសរើសរថយន្ត៖ ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសកំណត់បទពិសោធន៍រយៈពេលវែង

បច្ចេកទេសថ្ម និងលក្ខខណ្ឌធានា

• ផ្តល់អាទិភាពឱ្យថ្មលី-thioum phosphate (LFP)៖ ដូចជា BYD’s Blade Battery ឬ Aion’s Modular Battery (ទាំងពីរឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តធន់ទ្រាំការបាញ់) ដែលមានប្រសិទ្ធភាពល្អជាងនៅក្នុងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងសមរម្យសម្រាប់អាកាសធាតុកម្ពុជា។
• ពិនិត្យឱ្យបានហ្មត់ចត់អំពីលម្អិតធានា៖
  • តើវាគ្របដណ្តប់លើប្រព័ន្ធទាំងមូល (“cell + module + battery pack”)?
  • តើវាតម្រូវឱ្យមានការថែទាំនៅមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដែលកំណត់?
  • តើស្តង់ដារការថយចុះសមត្ថភាពគឺជាអ្វី? (ឧ. ផ្លាស់ប្តូរដោយឥតគិតថ្លៃប្រសិនបើសមត្ថភាពធ្លាក់ចុះក្រោម ៧០%)។

ផ្នែករឹងបញ្ញាត្រូវតែអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនាពេលអនាគត

• ប្រសិនបើទិញរថយន្តជាន់ខ្ពស់ (≥២៥,០០០ ដុល្លារ) សមត្ថភាព computing (តម្លៃ TOPS) គួរតែ ≥១០០ (ឧ. បំពាក់ដោយឈីប NVIDIA Orin) ដើម្បីធានាថាអាចគាំទ្រការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព OTA ក្នុងរយៈពេល ៣-៥ ឆ្នាំខាងមុខ។
• រថយន្តម៉ូដលមូលដ្ឋានអាចមានតម្រូវការទាបជាង ប៉ុន្តែត្រូវតែបញ្ជាក់ថាគាំទ្រលក្ខណៈពិសេសបើកបរប្រកបដោយបញ្ញាមូលដ្ឋាន (ឧ. ជំនួយរក្សាចន្លោះបន្ទាត់ ហេប្រេកស្វ័យប្រវត្តិ)។

សមត្ថភាពបច្ចេកទេសម៉ាក និងការគាំទ្រសេវាកម្មក្នុងតំបន់

• ជ្រើសរើសម៉ាកដែលមានដៃគូក្នុងស្រុកនៅកម្ពុជា៖ ដូចជា BYD (តំណាងដោយ Harmony Auto) និង GAC Aion (តំណាងដោយ Xinghui Auto) ដើម្បីធានាបាននូវការឆ្លើយតបសេវាកម្មបន្ទាប់ពីលក់ទាន់ពេល;
• ចៀសវាងរថយន្ត “ប្តូរសញ្ញាសម្គាល់”៖ ផ្តល់អាទិភាពឱ្យម៉ាកដែលមានបច្ចេកទេសបង្កើតដោយខ្លួនឯង (ដូចជា BYD និង Aion) និងចៀសវាងផលិតផលពីរោងចក្រផ្គុំ (អត្រាបរាជ័យខ្ពស់ និងពិបាកការជួសជុល)។

III. សុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ៖ កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការទិញតាមអ៊ីនធឺណិតឆ្លងដែន

ផ្ទៀងផ្ទាត់សមត្ថភាពអ្នកលក់

• បញ្ជាក់ថាតើអ្នកលក់ជាតំណាងម៉ាកដែលទទួលស្គាល់ឬអត់ (ឧ. គេហទំព័រផ្លូវការរបស់ BYD បានរាយនាមតំណាងដែលទទួលស្គាល់នៅកម្ពុជា);
• ប្រយ័ត្នចំពោះអ្នកលក់រាយ៖ ការខ្វះការពារតាមសន្ធិសញ្ញាបង្កឱ្យហានិភ័យនៃការក្បត់ ឬមិនអាចចុះឈ្មោះរថយន្តបាន។

បញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីតម្លៃ និងលម្អិតការដឹកជញ្ជូន

• កិច្ចសន្យាត្រូវតែបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពី៖ តម្លៃសរុបដែលបានចុះចត (តម្លៃ CIF) វិធីសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន (សមុទ្រ/គោក) ភាគីដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការឆ្លងកាត់ពន្ធ និងការបង់ប្រាក់ពិន័យសម្រាប់ការពន្យារពេលក្នុងការដឹកជញ្ជូន;
• ជ្រើសរើសសេវាកម្ម escrow ភាគីទីបីសម្រាប់ការទូទាត់ ដើម្បីជៀសវាងការទូទាត់ជាមុនពេញលេញ។

ស្វែងយល់ពីនយោបាយឆ្លងកាត់ពន្ធ និងចុះឈ្មោះ

• ឯកសារត្រូវការ៖ ប័ណ្ណបញ្ជាក់ប្រភពដើម (CO) ប័ណ្ណឆ្លងដែនរថយន្ត របាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យនាំចេញ;
• ប្រទេសកម្ពុជាមានកម្មវិធីសាកល្បងមិនយកពន្ធសម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មី។ សូមពិគ្រោះជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូនជាមុនសម្រាប់បញ្ជីចុងក្រោយបំផុត។

IV. ការគាំទ្របន្ទាប់ពីលក់៖ សេវាកម្មក្នុងតំបន់គឺជាគន្លឹះ

បង្កើតបណ្តាញសេវាកម្មក្នុងតំបន់

• បញ្ជាក់ថាតើម៉ាកមានមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដែលទទួលស្គាល់នៅកម្ពុជាឬអត់ (ឧ. នៅក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជា ភ្នំពេញ និងសៀមរាប);
• ពិនិត្យស្ថានភាពស្តុកក្នុងស្រុកនៃគ្រឿងធម្មតា (ម៉ូឌុលថ្ម ម៉ូឌុលបញ្ជាអេឡិចត្រូនិក) ដើម្បីចៀសវាងការជួសជុលរោងចក្ររយៈពេលជាច្រើនខែ។
• ផ្តល់អាទិភាពឱ្យម៉ាកដែលគាំទ្រការផ្លាស់ប្តូរថ្ម ឬដំណោះស្រាយសាកថ្មចម្រុះ
• រថយន្តដូចជា NIO និង ODO ដែលគាំទ្របច្ចេកវិជ្ជាផ្លាស់ប្តូរថ្មអាចបន្ធូរការបារម្ភអំពីការសាកថ្ម;
• ប្រសិនបើជ្រើសរើសរថយន្តសាកថ្ម ត្រូវប្រាកដថាមានស្ថានីយសាកយឺតនៅផ្ទះដែលរួមមានសេវាកម្មដំឡើង។

V. គោលនយោបាយ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ បរិស្ថានប្រើប្រាស់រយៈពេលវែង

អត្ថប្រយោជន៍នៃគោលនយោបាយរថយន្តអគ្គិសនីរបស់កម្ពុជា

• គោលដៅរដ្ឋាភិបាល៖ រថយន្តអគ្គិសនី ៣០,០០០ គ្រឿង និងយានជំនិះពីរកង់ ៧២០,០០០ គ្រឿងនៅឆ្នាំ ២០៣០;
• គោលនយោបាយដែលអាចមាននាពេលអនាគត៖ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភទិញ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភសាងសង់ស្ថានីយសាកថ្ម ឥណទន្តអត្រាកម្ចីទាប។ល។ (យោងតាមគោលនយោបាយថៃ និងឥណ្ឌូនេស៊ី)។

វឌ្ឍនភាពក្នុងការសាងសង់បណ្តាញសាកថ្ម

• រដ្ឋាភិបាលគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ថានីយសាកថ្ម ៩,៩០០-៣៣,៨០០ ស្ថានីយនៅឆ្នាំ ២០៥០ ដោយផ្តល់អាទិភាពឱ្យការគ្របដណ្តប់តាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេធំៗ (ដូចជា ផ្លូវហាយវេលេខ ១ និងផ្លូវហាយវេលេខ ៤)។

អនុសាសន៍សង្ខេប

សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់កម្ពុជា ការទិញរថយន្តថាមពលថ្មីចិនតាមអ៊ីនធឺណិតគួរតែធ្វើតាមគោលការណ៍ “ដំណើរការក្នុងតំបន់មុន បន្ទាប់មកបញ្ញា”៖

• ភាពអាចសាកថ្មបាន > វិសាលភាព៖ ប្រសិនបើគ្មានលក្ខខណ្ឌសាកថ្មដែលមានស្ថេរភាព វិសាលភាពវែងយ៉ាងណាក៏គ្មានន័យដែរ;
• សេវាកម្មក្នុងតំបន់ > តម្លៃបន្ថែមម៉ាក៖ ជ្រើសរើសម៉ាកដែលមានដៃគូរួមគ្នានៅកម្ពុជា (ឧ. BYD, Aion) ដើម្បីចៀសវាងការទិញ “តែម្តង”;
• ការតម្រឹមគោលនយោបាយ > ការដាក់ជាស្រទាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ៖ តាមដានបញ្ជីយានយន្តមិនជាប់ពន្ធរបស់ប្រទេសកម្ពុជា និងផែនការផលិតក្នុងស្រុក (ឧទាហរណ៍ ការបញ្ចុះតម្លៃបន្ទាប់ពីរោងចក្រ BYD ចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ)។