ទម្លាប់បើកបរតូចៗដែលធ្វើឱ្យរថយន្តចាស់លឿនជាងចម្ងាយដែលបានបើក

អ្នកប្រហែលជាមានការយល់ច្រឡំមួយយូរមកហើយថា៖ ល្បឿននៃការចាស់របស់រថយន្តត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយលេខនៅលើឧបករណ៍វាស់ចម្ងាយ។

ការពិតមិនមែនដូច្នោះទេ។

អ្នកជួសជុលរថយន្តជាច្រើនបានឃើញករណីបែបនេះច្រើនណាស់។ រថយន្តដែលស្ទើរតែថ្មីមួយដែលទើបតែរត់បាន 3 ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែស្ថានភាពម៉ាស៊ីនដូចជាបានរត់អស់ 10 ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ។ ផ្ទុយទៅវិញ រថយន្តចាស់ៗខ្លះដែលមានចម្ងាយបើកបរខ្ពស់ ស្ថានភាពគ្រឿងម៉ាស៊ីននៅតែតឹងរឹងល្អ។

គម្លាតទាំងនេះ ភាគច្រើនមិនមែនបណ្ដាលមកពីចម្ងាយទេ។

ពិរុទ្ធជនពិតប្រាកដ គឺជាទង្វើតូចៗដែលមិនបានចាប់អារម្មណ៍នៅពេលអ្នកបើកបររៀងរាល់ថ្ងៃ។ ការខូចខាតដែលវាប្រមូលផ្ដុំនោះ គឺលាក់កំបាំង និងសាហាវជាងការបើកបរលើសពីរយៈពាន់គីឡូម៉ែត្រទៅទៀត។

ទម្លាប់បើកបរតូចៗទាំង 6 ខាងក្រោមនេះ កំពុងធ្វើឱ្យរថយន្តជាទីស្រឡាញ់របស់អ្នកចាស់លឿនដោយស្ងាត់ៗ។ សូមអត់ធ្មត់អានរហូតចប់។

1. បើកបរយ៉ាងខ្លាំងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាប់ផ្ដើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់

នេះជាកំហុសដែលគេឃើញញឹកញាប់បំផុត។

បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនឈប់ដំណើរការអស់ជាច្រើនម៉ោង ប្រេងម៉ាស៊ីនភាគច្រើននឹងហូរត្រឡប់ទៅកាន់បាតធុងប្រេងវិញ។ នៅពេលចាប់ផ្ដើមម៉ាស៊ីនឡើងវិញ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងត្រូវការពេលបន្តិច ដើម្បីបញ្ជូនប្រេងត្រឡប់ទៅគ្រប់ផ្ទៃនៃគ្រឿងផ្សំនានា។

ទោះជាយ៉ាងណា ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនប្រញាប់។ ពេលចាប់ផ្ដើមម៉ាស៊ីនភ្លាម ក៏ជាន់ហ្គាសខ្លាំងចេញទៅ។

នៅពេលនេះ ផ្នែកសំខាន់ៗដូចជា ខេមសាហ្វ (camshaft) ពីស្តុនរីង (piston ring) ខ្យងសាហ្វជឺណល (crankshaft journal) កំពុងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពខ្វះជាតិរំអិល។ លោហៈត្រដុសគ្នាដោយផ្ទាល់ ការពាក់នឹងកើនឡើងភ្លាមៗ។ ការខូចខាតនេះមិនអាចត្រឡប់វិញបានទេ។ យូរៗទៅ ចន្លោះប្រហោងខាងក្នុងម៉ាស៊ីននឹងកាន់តែធំទៅៗ។

អ្វីដែលអាក្រក់ជាងនេះ គឺរថយន្តប្រភេទទួបូ (turbocharger) មានភាពរសើបជាពិសេសចំពោះប្រតិបត្តិការនេះ។ ទួបូមានល្បឿនបង្វិលខ្ពស់ខ្លាំង បើការបញ្ចេញជាតិរំអិលមិនទាន់តាម ត្រឹមតែប៉ុន្មានវិនាទីប៉ុណ្ណោះនឹងធ្វើឱ្យ រ៉ូទ័រសាហ្វ (rotor shaft) និង ហ្វ្លូធីងប៊ែរីង (floating bearing) មានការពាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

វិធីត្រឹមត្រូវគឺសាមញ្ញ៖ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្ដើមម៉ាស៊ីន រង់ចាំទ្រនិចនៃឧបករណ៍វាស់ល្បឿនម៉ាស៊ីនធ្លាក់ពីរបៀបរំកិលលឿន (fast idle) មករករបៀបរំកិលធម្មតាសិន បន្ទាប់មកចេញដំណើរដោយរលូន។ មុនពេលទ្រនិចឧបករណ៍វាស់សីតុណ្ហភាពទឹកចាប់ផ្ដើមរំកិល សូមរក្សាការបង្កើនល្បឿនដោយថ្នមៗ។ ការអត់ធ្មត់បន្តិចបន្តួចនេះ អាចជួយឱ្យម៉ាស៊ីននៅជាមួយអ្នកបានច្រើនឆ្នាំទៀត។

---

2. ឆ្លងកាត់រង្វាស់បន្ថយល្បឿនតែម្ខាង ឬមិនបន្ថយល្បឿន

ខ្ញុំធ្លាប់ឃើញម្ចាស់រថយន្តឆ្លាតៗជាច្រើន។ ពួកគេមានទម្លាប់ឱ្យកង់ម្ខាងជិះកាត់ចន្លោះប្រហោងនៅគែមរង្វាស់បន្ថយល្បឿន ឬបើកឆ្លងកាត់ទ្រេត។ ពួកគេគិតថាវិធីនេះធ្វើឱ្យការប៉ះទង្គិចតិចជាង ហើយអាចការពាររថយន្តបាន។

តាមពិត វាផ្ទុយទាំងស្រុង។

ប្រព័ន្ធព្យួរត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទទួលរងកម្លាំងប៉ះទង្គិចជាមួយគ្នា។ នៅពេលកង់មុខទាំងពីរឆ្លងកាត់រង្វាស់បន្ថយល្បឿនព្រមគ្នា កម្លាំងប៉ះទង្គិចត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នារវាងប្រព័ន្ធព្យួរឆ្វេងនិងស្តាំ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកឱ្យតែកង់ម្ខាងឆ្លងកាត់ កម្លាំងប៉ះទង្គិចទាំងអស់នឹងប្រមូលផ្ដុំភ្លាមៗទៅលើដៃយោងក្រោម (lower control arm) ឧបករណ៍ស្រូបទាញ (shock absorber) និងប្រហោងគ្រាប់ចុងស្នូកចង្កូត (tie rod end ball joint) នៃផ្នែកម្ខាងនោះ។

អ្វីដែលគ្រោះថ្នាក់ជាងនេះទៀត ការទទួលកម្លាំងបត់បែនបែបនេះក៏នឹងទាញហែកជ័រកៅស៊ូដែលតភ្ជាប់នឹងតួរថយន្ត (bushing) ផងដែរ។ ក្នុងប៊ូសស៊ីងទាំងនេះគឺជារចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន់ធ័ររវាងជ័រកៅស៊ូនិងដែក។ ការទទួលរងកម្លាំងកាត់មិនស្មើគ្នាយូរៗទៅ នឹងបង្កើនការកើតស្នាមប្រេះតូចៗ។ នៅពេលប៊ូសស៊ីងចាស់ហើយប្រេះ តួរថយន្តនឹងធូររលុង ហើយសម្លេងគ្រហើននឹងកើតមានឡើងជាបន្តបន្ទាប់។

ដូចគ្នាដែរ ការបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនដោយមិនបន្ថយល្បឿន ហើយទម្លាយរង្វាស់បន្ថយល្បឿនដោយផ្ទាល់ នឹងធ្វើឱ្យឧបករណ៍ស្រូបទាញបុកដល់ចំណុចបាតភ្លាមៗ។ សន្ទះប្រេង (oil seal) ខាងក្នុងរបស់ឧបករណ៍ស្រូបទាញ ទំនងជាទទួលរងការខូចខាតដោយសារកម្លាំងប៉ះទង្គិចដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន ហើយមិនយូរប៉ុន្មាននឹងចាប់ផ្ដើមលេចធ្លាយប្រេង។

ដូច្នេះ លើកក្រោយពេលជួបរង្វាស់បន្ថយល្បឿន សូមបន្ថយល្បឿនជាមុន ហើយឱ្យកង់មុខទាំងពីរឆ្លងកាត់ដោយត្រង់ព្រមគ្នា។ នេះហើយជាវិធីពិតប្រាកដក្នុងការថែរក្សាប្រព័ន្ធព្យួរ។

---

3. ធុងសាំងច្រើនតែអស់ដល់បាតទើបទៅចាក់ប្រេង

អ្នកប្រហែលជាមិនដឹងទេ ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងធុង មិនគ្រាន់តែជាអាហាររបស់ម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេ។

វាក៏ជាទឹកត្រជាក់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបូមសាំងផងដែរ។

ម៉ាស៊ីនបូមសាំងជាធម្មតាត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្នុងធុងសាំង។ នៅពេលវាដំណើរការ វាបង្កើតកម្ដៅ ហើយត្រូវតែពឹងផ្អែកលើសាំងជុំវិញដើម្បីស្រូបយកនិងនាំយកកម្ដៅទាំងនេះចេញ។ ប្រសិនបើអ្នកមានទម្លាប់ប្រើប្រេងរហូតដល់ភ្លើងសញ្ញាព្រមានអស់ប្រេង ឬសូម្បីតែអេក្រង់បង្ហាញចម្ងាយដែលអាចបន្តដំណើរបានបង្ហាញសូន្យ ទើបទៅចាក់ប្រេង ម៉ូទ័ររបស់ម៉ាស៊ីនបូមសាំងនឹងត្រូវលាតត្រដាងពីលើផ្ទៃប្រេងជាញឹកញាប់ ហើយមិនអាចបញ្ចេញកម្ដៅបានគ្រប់គ្រាន់។

សីតុណ្ហភាពខ្ពស់នឹងធ្វើឱ្យខ្សែលួសស្រោបក្នុងម៉ូទ័រឆាប់ចាស់ ហើយក៏ធ្វើឱ្យទ្រនុងផ្លាស្ទិក និងសង្វៀនកៅស៊ូការពារលេចធ្លាយរបស់ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងកាន់តែផុយផងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សារធាតុកខ្វក់ដែលធ្លាក់ដល់បាតធុង និងកម្រិតទឹកក៏ខ្ពស់ជាង ដែលងាយនឹងត្រូវបានបូមចូលដោយម៉ាស៊ីនបូមយ៉ាងខ្លាំង ហើយធ្វើឱ្យស្ទះតម្រងចម្រោះសាំង។

ដូច្នេះ បន្ទុកការងាររបស់ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងកាន់តែធ្ងន់ឡើងៗ។ នៅទីបំផុត ថ្ងៃណាមួយ វានឹងឈប់ដំណើរការដោយគ្មានសញ្ញាព្រមាន ហើយទុកអ្នកចោលនៅពាក់កណ្ដាលផ្លូវ។ នេះមិនមែនបណ្ដាលមកពីចម្ងាយច្រើនទេ ប៉ុន្តែជាទម្លាប់បើកបរដោយខ្វះប្រេងយូរមកហើយរបស់អ្នកដែលធ្វើឱ្យវាឈប់ដំណើរការមុនកំណត់។

គួរណែនាំឱ្យចាក់ប្រេងពេញ នៅពេលដែលឧបករណ៍វាស់ប្រេងនៅសល់មួយភាគបួន។ ផ្ដល់ឱ្យម៉ាស៊ីនបូមប្រេងនូវបរិយាកាសដែលមានភាពត្រជាក់ជាបន្ត និងដំណើរការមានស្ថេរភាព។

---

4. មិនបានតម្រង់ចង្កូតឱ្យត្រង់ក្រោយចតរថយន្ត

នេះជាព័ត៌មានលម្អិតដែលងាយស្រួលមើលរំលង។

ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើន ពេលចតរួចបិទម៉ាស៊ីនហើយដើរចេញភ្លាម ទាំងចង្កូតនៅវៀច។ មើលទៅហាក់ដូចជាមិនអីទេ ប៉ុន្តែនៅពេលនេះ ប្រព័ន្ធចង្កូតនិងប្រព័ន្ធព្យួរទាំងមូល កំពុងទទួលរងនូវសម្ពាធបន្តជាប់។

នៅពេលអ្នកចតរថយន្តដោយបានបង្វិលចង្កូតដល់ចំណុចស្លាប់ ស្នូកចង្កូតនឹងត្រូវបានរុញឱ្យតឹងជាប់ជានិច្ច។ ទន្ទឹមនេះ កង់ក៏ទ្រនឹងដីនៅមុំឆ្គងមួយ បង្កើតបានជាកម្លាំងបង្វិលដែលចង់រុញតួរថយន្តឱ្យត្រឡប់ទៅវិញ។ កម្លាំងនេះគ្មានកន្លែងបញ្ចេញ ទើបត្រូវទុកឱ្យប៊ូសស៊ីងកៅស៊ូនីមួយៗនៅលើប្រព័ន្ធព្យួរទទួលរងទប់ទល់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

គ្រឿងផ្សំកៅស៊ូខ្លាចបំផុត មិនមែនជាចលនាទៅមកនោះទេ ប៉ុន្តែជាកម្លាំងបង្វិលជាប់ក្នុងស្ថានភាពឈប់ស្ងៀមវិញ។ កម្លាំងសង្កត់នេះនឹងធ្វើឱ្យច្រវាក់ម៉ូលេគុលកៅស៊ូដាច់លឿន។ យូរៗទៅ ប៊ូសស៊ីងនឹងបាត់បង់ភាពយឺត ហើយថែមទាំងអាចកើតមានស្នាមប្រេះទៀតផង។

លទ្ធផលចុងក្រោយគឺ ទោះបីរថយន្តអ្នកមិនបានរត់ចម្ងាយច្រើន តែចង្កូតចាប់ផ្ដើមមានភាពរលុងបន្តិច ហើយតួរថយន្តក៏បញ្ចេញសម្លេងគ្រហែងៗ។ អារម្មណ៍នៃការបើកបរកាន់តែមិនច្បាស់លាស់។

ហេតុនេះ ចូរបង្កើតទម្លាប់៖ មុនពេលចតរថយន្តឱ្យនឹង សូមក្រឡេកមើលចង្កូត ហើយធានាថាវាត្រឡប់មកចំកណ្ដាលត្រង់។ ចំណាយពេលមួយវិនាទីបន្ថែម អាចសន្សំប្រាក់ដែលត្រូវចំណាយពេលក្រោយសម្រាប់ការប្ដូរដៃយោង និងប៊ូសស៊ីងដែលថ្លៃៗ។

---

5. បើកបរចម្ងាយខ្លីបំផុតរយៈពេលយូរ

ចំណុចនេះផ្ទុយនឹងសភាវគតិណាស់។ មនុស្សជាច្រើនគិតថា បើកបរតែបី ប្រាំគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ ការខូចខាតរបស់រថយន្តប្រាកដជាតិច។ តាមពិត វាធ្វើឱ្យខូចរថយន្តធ្ងន់ធ្ងរជាងការបើកបរផ្លូវឆ្ងាយមួយលើកយ៉ាងរលូនទៅទៀត។

សីតុណ្ហភាពដំណើរការល្អរបស់ម៉ាស៊ីនគឺប្រហែល 90 អង្សាសេ។ នៅពេលបើកបរចម្ងាយខ្លីបំផុត ម៉ាស៊ីនជារឿយៗមិនទាន់បានឡើងដល់សីតុណ្ហភាពនេះផង អ្នកក៏បានបិទម៉ាស៊ីននិងចាក់សោររួចទៅហើយ។ នេះហើយដែលហៅថា «ការបើកបរញឹកញាប់នៅសីតុណ្ហភាពទាប»។

នៅក្នុងស្ថានភាពសីតុណ្ហភាពទាប អង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីននឹងចាក់បញ្ចូលល្បាយឥន្ធនៈដែលមានសមាមាត្រសាំងច្រើនជាងធម្មតា។ សាំងដែលមិនបានឆេះពេញលេញនឹងហូរតាមជញ្ជាំងស៊ីឡាំងចូលទៅក្នុងបាតធុងប្រេងម៉ាស៊ីន ហើយធ្វើឱ្យប្រេងម៉ាស៊ីនរាវស្ដើង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ចំហាយទឹកដែលកើតពីការឆេះមិនអាចហួតចេញដោយសីតុណ្ហភាពខ្ពស់បាន នឹងកកផ្ដុំនៅក្នុងម៉ាស៊ីន បណ្ដាលឱ្យប្រេងម៉ាស៊ីនក្លាយជាសារធាតុឡេប្រេង (emulsification)។ ប្រេងម៉ាស៊ីនដែលក្លាយជាឡេនឹងមានសភាពខាប់ដូចទឹកដោះគោក្រមុល ហើយសមត្ថភាពរំអិលនឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។

មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ បរិមាណសាកថ្មក្នុងការបើកបររយៈពេលខ្លី គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទៅនឹងការប្រើប្រាស់ថាមពលក្នុងការចាប់ផ្ដើមម៉ាស៊ីនទេ។ អាគុយស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសាកមិនពេញរយៈពេលយូរ បន្ទះអាគុយនឹងឆាប់មានការស៊ុលហ្វាត ហើយអាយុកាលក៏ថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។

ខ្ញុំធ្លាប់បានជួបរថយន្តមួយគ្រឿងដែលបើកបានតែ 18,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំ។ កម្រិតកាកសំណល់ប្រេងម៉ាស៊ីន និងការពាក់របស់វា គឺធ្ងន់ធ្ងរជាងរថយន្តដែលរត់ផ្លូវហាយវ៉េជាប្រចាំដែលមានចម្ងាយជាង 60,000 គីឡូម៉ែត្រទៅទៀត។ នេះគឺជាគ្រោះថ្នាក់នៃការបើកបររយៈពេលខ្លីនៅសីតុណ្ហភាពទាប។

ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចជៀសវាងការបើកបរចម្ងាយខ្លីបាន សូមប្រាកដថាបានកាត់បន្ថយចន្លោះពេលថែទាំយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ហើយរៀងរាល់រយៈពេលមួយសន្ទុះម្ដង សូមនាំរថយន្តចេញទៅបើកបរចម្ងាយខ្លីទៅមធ្យមយ៉ាងហោចណាស់កន្លះម៉ោង ដើម្បីឱ្យប្រេងម៉ាស៊ីន និងអាគុយងើបឡើងវិញនូវស្ថានភាពល្អ។

---

6. ពេលចាំភ្លើងក្រហម ទុកហ្គែរនៅ D ហើយជាន់ហ្វ្រាំងជាប់

ពេលចាំភ្លើងចរាចរណ៍ ជើងស្ដាំរបស់អ្នកនៅឯណា?

មនុស្សជាច្រើនមានទម្លាប់ទុកហ្គែរនៅ D ហើយជាន់ហ្វ្រាំងឱ្យជាប់ដោយមិនលែង។ សកម្មភាពនេះហាក់ដូចជាស្ងាត់នៅខាងក្រៅ ប៉ុន្តែនៅពីក្រោយ វាកំពុងធ្វើឱ្យប្រអប់ហ្គែរប្រមូលកម្ដៅដោយស្ងៀមស្ងាត់។

ចំពោះប្រអប់ហ្គែរស្វ័យប្រវត្តិ នៅពេលជាន់ហ្វ្រាំងក្នុងហ្គែរ D នោះកង់បូម (pump wheel) និងកង់ទួប៊ីន (turbine wheel) នៅក្នុងឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិល (torque converter) នឹងមានភាពខុសគ្នានៃល្បឿនបង្វិលយ៉ាងខ្លាំង។ ការរអិលនេះនឹងបង្កើតថាមពលកម្ដៅយ៉ាងច្រើន បណ្ដាលឱ្យសីតុណ្ហភាពប្រេងប្រអប់ហ្គែរកើនឡើងយ៉ាងលឿន។ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់គឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតដែលធ្វើឱ្យប្រេងប្រអប់ហ្គែរឆាប់ចាស់។ នៅពេលដែលសមត្ថភាពប្រឆាំងអុកស៊ីតកម្ម និងភាពរំអិលរបស់ប្រេងប្រអប់ហ្គែរធ្លាក់ចុះ បន្ទះក្ដាប់ និងតួសន្ទះ (valve body) ក្នុងប្រអប់ហ្គែរទាំងមូលនឹងចាប់ផ្ដើមមានការពាក់ខុសធម្មតា។

បើប្រៀបធៀបគ្នាវិញ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលនៅក្នុងហ្គែរ N មានការរអិលតិចជាងឆ្ងាយណាស់ ហើយកម្ដៅដែលបង្កើតឡើងក៏តិចជាងឆ្ងាយដែរ។

ជាការពិតណាស់ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ដែលដើរហើយឈប់ៗរយៈពេលយូរ ក៏ជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ការបញ្ចេញកម្ដៅរបស់ប្រអប់ហ្គែរដែរ។ ប៉ុន្តែនៅពេលឈប់ចាំភ្លើងក្រហមដែលអាចប៉ាន់ស្មានបាន ចូរបង្កើតទម្លាប់ប្ដូរហ្គែរពី D ទៅ N ហើយទាញហ្វ្រាំងដៃ គឺជាការការពារដ៏មានប្រយោជន៍បំផុតសម្រាប់ប្រអប់ហ្គែរ។ នេះអាចជួយឱ្យប្រេងប្រអប់ហ្គែរស្វ័យប្រវត្តិរបស់អ្នករក្សាភាពថ្លាបានយូរជាងមុន។

---

គឺជាទម្លាប់ មិនមែនចម្ងាយ ដែលកំណត់អាយុរបស់រថយន្តអ្នក

អ្នកឃើញទេ លេខនៅលើឧបករណ៍វាស់ចម្ងាយ ភាគច្រើនគ្រាន់តែតំណាងឱ្យចំនួនជុំដែលកង់បានបង្វិលប៉ុណ្ណោះ។ រីឯទម្លាប់អាក្រក់ខាងលើនេះ វាវាយប្រហារទៅលើអាយុកាលរូបរាងកាយរបស់គ្រឿងផ្សំស្នូល។ វានឹងធ្វើឱ្យរថយន្តដែលមានចម្ងាយទាប ចូលដល់វ័យចាស់មុនពេលកំណត់ នៅពេលដែលអ្នកនឹកស្មានមិនដល់បំផុត។

បើគិតផ្ទុយទៅវិញ នេះពិតជាដំណឹងល្អមួយ។ ពីព្រោះទម្លាប់គឺអាចផ្លាស់ប្ដូរបានទាំងស្រុង។ នៅពេលដែលអ្នកចាប់ផ្ដើមយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះព័ត៌មានលម្អិតទាំងនេះ អ្នកកំពុងពន្យារភាពចាស់របស់រថយន្តដោយចំណាយតិចបំផុតហើយ។

ដំបូន្មានរបស់ខ្ញុំគឺ ចាប់ពីថ្ងៃនេះតទៅ ចូរពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវសកម្មភាពបើកបររបស់អ្នក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការថែទាំប្រចាំថ្ងៃកុំគ្រាន់តែសម្លឹងមើលចម្ងាយរត់ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើអ្នកមានស្ថានភាពណាមួយដូចជាការបើកបរចម្ងាយខ្លីញឹកញាប់ ឬការទុកម៉ាស៊ីនចោលយូរជាដើម ទោះបីចម្ងាយមិនទាន់ដល់ក៏ដោយ សូមធ្វើការប្ដូរប្រេងម៉ាស៊ីន ប្រេងប្រអប់ហ្គែរ និងពិនិត្យគ្រឿងកៅស៊ូរបស់តួរថយន្តតាមពេលវេលា។ ប្រេងនឹងធ្វើអុកស៊ីតកម្មទៅតាមពេលវេលា កៅស៊ូនឹងចាស់ទៅតាមពេលវេលា វាមិនទាក់ទងនឹងចម្ងាយដែលបានបើកបរនោះទេ។

ស្រឡាញ់ថែរក្សារថយន្តរបស់អ្នក ដោយចាប់ផ្ដើមផ្លាស់ប្ដូរទម្លាប់តូចៗទាំង 6 នេះ។ ពួកវាអាចកំណត់បានច្រើនជាងចម្ងាយដែលបានបើកថា រថយន្តរបស់អ្នកអាចនៅជាមួយអ្នកបានរយៈពេលប៉ុន្មាន ហើយក្នុងស្ថានភាពបែបណា។ រថយន្តរបស់អ្នកនឹងអរគុណអ្នក។