ហេតុអ្វីបានជាការធ្វើដំណើរខ្លីបំផ្លាញរថយន្តជាងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ?

អ្នកប្រហែលជាតែងតែជឿជាក់ថា ការបើកបរត្រឹមតែប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ ដើម្បីទៅទិញម្ហូប ឬទៅទទួលកូន គឺជាការថែទាំម៉ាស៊ីនដ៏ទន់ភ្លន់បំផុត។ តាមពិត ម៉ែត្រគីឡូម៉ែត្ររំកិលយឺត គ្រឿងយន្តហាក់ដូចជាវិលតិចជាង។ ប៉ុន្តែ ការពិតគឺផ្ទុយពីនេះទាំងស្រុង។ នៅក្នុងបទពិសោធន៍ជួសជុលរថយន្តជាច្រើនឆ្នាំរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានឃើញម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានច្រានចោលជាច្រើន ដែលមានចំនួនគីឡូម៉ែត្រទាបគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ តាមពិតទៅ រាល់ពេលដែលអ្នកធ្វើដំណើរខ្លី រថយន្តជាទីស្រឡាញ់របស់អ្នកកំពុងតែឆ្លងកាត់ “ការធ្វើអត្តឃាតបណ្តើរៗ”។ ការធ្វើដំណើរខ្លីគឺជាកត្តាជំរុញឱ្យមានការរលួយពិតប្រាកដ ចំណែកឯការធ្វើដំណើរឆ្ងាយបែរជាដូចជាការថែទាំយ៉ាងជ្រៅជ្រះដល់រថយន្តទៅវិញ។ ថ្ងៃនេះ យើងនឹងវិភាគមូលហេតុដែលផ្ទុយពីការយល់ដឹងទូទៅនេះ ចេញពីទស្សនៈនៃការរំអិល អេឡិចត្រូគីមី និងកម្ដៅសាស្ត្រ។

តើអ្វីទៅជា “ការធ្វើដំណើរខ្លី” ពិតប្រាកដ?

ជាបឋម យើងត្រូវការនិយមន័យច្បាស់លាស់មួយ។ ការធ្វើដំណើរខ្លី មិនមែនសំដៅទៅលើចម្ងាយប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រនៅលើផែនទីនាំផ្លូវនោះទេ។ វាសំដៅទៅលើការធ្វើដំណើរដែលត្រូវបានបញ្ចប់ មុនពេលដែលម៉ាស៊ីនឡើងដល់សីតុណ្ហភាពធ្វើការធម្មតារបស់វា។ ជាធម្មតា ចម្ងាយនេះគឺក្នុងរង្វង់ 5 គីឡូម៉ែត្រ ហើយរយៈពេលមិនលើសពី 10 នាទីឡើយ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រេងម៉ាស៊ីន និងទឹកត្រជាក់របស់អ្នកតែងតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាល “កម្ដៅម៉ាស៊ីន” ជានិច្ច។ លទ្ធផលគឺជាការវាយប្រហារលាក់កំបាំងមួយទៅលើគ្រឿងម៉ាស៊ីនដ៏មានភាពជាក់លាក់ ដែលកើតឡើងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

1. ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់

មនុស្សភាគច្រើនលើសលប់មិនដឹងថា 70% ទៅ 80% នៃការរលួយរបស់ម៉ាស៊ីន មិនមែនកើតឡើងក្នុងពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿននោះទេ។ តាមពិតវាប្រមូលផ្តុំទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានដប់វិនាទីបន្ទាប់ពីចុចប៊ូតុងចាប់ផ្តើម។ នៅពេលដែលយានយន្តត្រូវបានចតចោលមួយយប់ ប្រេងរំអិលនឹងហូរត្រឡប់ទាំងស្រុងទៅកាន់បាតធុងប្រេង។ នៅពេលនេះ រវាងស្តុង, កាំម៉ែ និងកង់ហ្គាស គឺស្ទើរតែមានតែស្រទាប់ប្រេងស្តើងមួយដែលនៅសេសសល់។ កាន់តែអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត ស្នប់ប្រេងមិនទាន់មានពេលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ជូនប្រេងម៉ាស៊ីនដែលមានភាពខាប់ក្នុងសីតុណ្ហភាពទាប ទៅកាន់គ្រប់ទីកន្លែងនៅឡើយទេ។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទីដំបូង លោហៈនឹងប៉ះផ្ទាល់នឹងលោហៈ ក្នុងស្ថានភាពនៃការកកិតស្ងួត ឬការរំអិលកម្រិតព្រំដែន។ នេះគឺជាឫសគល់នៃការរលួយតែម្តង។

បន្ទាប់មក ការធ្វើដំណើរខ្លីធ្វើឱ្យសុបិន្តអាក្រក់នេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។ ដោយសារតែផ្លូវខ្លីពេក ប្រេងម៉ាស៊ីនទើបតែចាប់ផ្តើមឡើងកម្តៅ ភាពរាវទើបតែប្រសើរបន្តិច អ្នកក៏បិទម៉ាស៊ីនទៅវិញ។ យូរៗទៅ ម៉ាស៊ីនមិនអាចចូលទៅកាន់ស្ថានភាពរំអិលដ៏ល្អបំផុតបានឡើយ។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ប្រេងម៉ាស៊ីនអាចឡើងកម្តៅយ៉ាងឆាប់រហ័សដល់ប្រហែល 100°C បង្កើតបានជាខ្សែភាពយន្តរំអិលប្រភេទអ៊ីដ្រូឌីណាមិកដ៏រឹងមាំ ដែលញែកដាច់ទាំងស្រុងនូវផ្នែកលោហៈ។ ដូច្នេះ ការរលួយស្ទើរតែធ្លាក់ដល់សូន្យ។ ប៉ុន្តែការធ្វើដំណើរខ្លី ធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនវិលក្នុងចន្លោះដែលមានការរលួយអតិបរមា។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្នកបើកបរត្រឹមតែ 3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកបានប្រមូលផ្តុំនូវការរលួយពីការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាប់មិនអស់។

2. ការបង្កើតជាតិរំអិលប្រេង និងការរំលាយប្រេងដោយឥន្ធនៈ

ក្រៅពីការរលួយផ្នែករូបសាស្ត្រ ការធ្វើដំណើរខ្លីក៏បង្កឱ្យមានប្រតិកម្មគីមីដែលអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ជីវិតផងដែរ។ រឿងនេះចាប់ផ្តើមពី ឧស្ម័នលេចចេញពីស៊ីឡាំង (blow-by gases)។ នៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ តែងតែមានផ្នែកមួយនៃប្រេងសាំង និងចំហាយទឹកដែលមិនបានឆេះអស់ ឆ្លងកាត់ចន្លោះប្រហោងនៃសង្វៀនស្តុង ចូលទៅក្នុងប្រអប់កង់ហ្គាស (crankcase)។ ក្នុងកាលៈទេសៈធម្មតា នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពប្រេងម៉ាស៊ីនឡើងខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ សំណើម និងឥន្ធនៈទាំងនេះនឹងហួត ហើយត្រូវបានបូមចេញដោយប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលបង្ខំនៃប្រអប់កង់ហ្គាស (PCV) ហើយត្រូវបានដុតចោល។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការបើកបរចម្ងាយខ្លី សីតុណ្ហភាពប្រេងម៉ាស៊ីនមិនដែលឡើងដល់ចំណុចក្តៅនៃការហួតឡើយ។

លទ្ធផលគឺចំហាយទឹកលាយជាមួយប្រេងម៉ាស៊ីន បង្កើតបានជាសារធាតុរំអិលពណ៌លឿងដូចទឹកដោះគោ ហាក់ដូចជាក្បាច់កាហ្វេឡាតេ។ អ្វីដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាងនេះទៀតនោះគឺ ការរំលាយប្រេងដោយឥន្ធនៈ – ប្រេងសាំងបន្តលាយចូលទៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីន ធ្វើឱ្យភាពខាប់របស់វារលាយចុះ បណ្តាលឱ្យប្រេងម៉ាស៊ីនកាន់តែរាវ និងស្តើង។ នៅទីបំផុត ប្រេងម៉ាស៊ីនបាត់បង់សមត្ថភាពទ្រទ្រង់ខ្សែភាពយន្តប្រេង ហើយហូរចេញពីផ្ទៃលោហៈដូចជាទឹក។ នៅពេលអ្នកដកប្រដាប់វាស់ប្រេង អ្នកអាចធុំក្លិនប្រេងសាំងយ៉ាងខ្លាំង។ នេះជា “កំណត់ត្រាជំងឺ” ធម្មតានៃការប្រើប្រាស់រថយន្តរយៈពេលខ្លី។ បើប្រៀបធៀបគ្នា ការបើកបរចម្ងាយឆ្ងាយឱ្យបានពេញលេញមួយលើក នឹងដូចជាឧបករណ៍ចម្រាញ់កម្តៅ ដែលធ្វើឱ្យជាតិមិនបរិសុទ្ធ និងសំណើមនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីនពុះចេញទាំងស្រុង ធ្វើឱ្យប្រេងរំអិលត្រឡប់មកសភាពដើមវិញ។

3. ការចុះខ្សោយរ៉ាំរ៉ៃនៃថ្ម

នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមត្រូវការប្រើប្រាស់ចរន្តអគ្គិសនីរាប់រយអំពែរក្នុងមួយវិនាទី។ នេះនឹងនាំមកនូវឱនភាពថាមពលដ៏ធំដល់ថ្ម។ បន្ទាប់មក ឌីណាម៉ូត្រូវការដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីសាកថ្មត្រឡប់ទៅវិញ។ យ៉ាងណាមិញ ការធ្វើដំណើរខ្លីមិនបានផ្តល់ពេលវេលាសាកថ្មនេះដល់អ្នកទេ។ ឧទាហរណ៍ថា បរិមាណថាមពលដែលត្រូវប្រើប្រាស់ក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ឌីណាម៉ូប្រហែលជាត្រូវការដំណើរការបន្ត 15 ទៅ 20 នាទីដើម្បីសាកឱ្យពេញ។ ប៉ុន្តែការធ្វើដំណើររបស់អ្នកច្រើនតែត្រូវបញ្ចប់នៅនាទីទី 5 ទៅហើយ។

ដូច្នេះ ថ្មត្រូវស្ថិតក្នុងស្ថានភាព “មិនឆ្អែត” រ៉ាំរ៉ៃ។ អ្វីដែលធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀតនោះគឺ ការខ្វះថាមពលនឹងនាំឱ្យមានការស៊ុលហ្វាតនៅលើបន្ទះថ្ម ដែលជាប្រតិកម្មគីមីដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន។ យូរៗទៅ ភាពធន់ទ្រាំខាងក្នុងរបស់ថ្មកើនឡើង សមត្ថភាពថយចុះដូចផ្ទាំងទឹកកក។ នេះក៏ពន្យល់ផងដែរថា ហេតុអ្វីបានជារថយន្តគ្រួសារជាច្រើនដែលប្រើតែក្នុងទីក្រុង អាយុកាលថ្មបែរជាខ្លីជាងរថយន្តដែលរត់លើផ្លូវហាយវ៉េញឹកញាប់។ តាមពិតទៅ ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយដ៏ស្រួលមួយ អាចឱ្យឌីណាម៉ូសាកថ្មបានពេញ មានប្រសិទ្ធភាពពន្យារភាពចាស់របស់ថ្ម។ ដូច្នេះហើយ ការរត់ផ្លូវឆ្ងាយមិនត្រឹមតែមិនធ្វើឱ្យខូចថ្មទេ ប៉ុន្តែវាជាដំណើរថែទាំសុខភាពរបស់វាទៅវិញ។

4. ការច្រេះនៃប្រព័ន្ធបញ្ចេញផ្សែង និងការកកកុញកាកកាបូនយ៉ាងលឿន

ការខូចខាតពីការធ្វើដំណើរខ្លី ថែមទាំងរាលដាលដល់បំពង់ផ្សែងទៀតផង។ ការដុតឥន្ធនៈបង្កើតបានជាចំហាយទឹកយ៉ាងច្រើន។ នៅក្នុងស្ថានភាពម៉ាស៊ីនក្តៅ ចំហាយទឹកទាំងនេះត្រូវបានបញ្ចេញទៅជាមួយឧស្ម័នផ្សែងដែលមានកម្តៅខ្ពស់ ធ្វើឱ្យខាងក្នុងបំពង់ផ្សែងស្ងួត។ ប៉ុន្តែនៅពេលបើកបរចម្ងាយខ្លី សីតុណ្ហភាពជញ្ជាំងបំពង់ផ្សែងមានកម្រិតទាបបំផុត ចំហាយទឹកនឹងកកើតជាទឹករាវ ហើយកកកុញក្នុងស្គរស្រូបសម្លេងមិនអាចបង្ហូរចេញបាន។ យូរៗទៅ ស្គរស្រូបសម្លេងនឹងត្រូវច្រេះធ្លុះពីខាងក្នុង បង្កើតបានជាសម្លេងរំខាន។ បំពង់ផ្សែងរថយន្តជាច្រើនមិនមែនខូចដោយសារការឆេះនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានធ្វើឱ្យពុកផុយដោយសារទឹកដែលកកកុញពីការធ្វើដំណើរខ្លី។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កាកកាបូនក៏កំពុងកកើតយ៉ាងឆ្កួតជ្រុលដែរ។ នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ កុំព្យូទ័រគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីននឹងបង្កើនការបាញ់ប្រេងសាំង ធ្វើឱ្យសមាមាត្រល្បាយឥន្ធនៈខ្លាំងជ្រុល។ បូករួមទាំងសីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់ទាប និងចំនួនវិលទាប ការចំហេះក្លាយជាមិនពេញលេញបំផុត។ សារធាតុស្អិតដែលមិនបានឆេះទាំងស្រុងទាំងនេះ ងាយនឹងជាប់នៅលើសន្ទះបញ្ចូលខ្យល់ ក្បាលបាញ់ប្រេង និងសន្ទះខ្យល់ (throttle body)។ បើប្រៀបធៀបគ្នាវិញ ការបើកបរចម្ងាយឆ្ងាយក្នុងល្បឿនលឿន លំហូរខ្យល់ដ៏ច្រើនជាប់ជាប្រចាំ និងកម្តៅខ្ពស់ អាចធ្វើដូចជាអំបោសមើលមិនឃើញ បោសសម្អាត និងដុតចោលនូវផ្នែកខ្លះនៃកាកកាបូនដែលរលុង។ ដូច្នេះហើយ ការប្រើប្រាស់រថយន្តចម្ងាយខ្លីជារឿយៗនាំឱ្យថាមពលធ្លាក់ចុះ ស៊ីសាំងកើនឡើងខ្លាំង ហើយលទ្ធផលវិភាគភាគច្រើនបង្ហាញពីកាកកាបូនធ្ងន់ធ្ងរ។

5. ហេតុអ្វីបានជាការធ្វើដំណើរឆ្ងាយបែរជាដូចជា “ការចិញ្ចឹមថែរថយន្ត”?

អ្នកប្រហែលជាគិតថា ការរត់ចំនួនវិលខ្ពស់ក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ ម៉េចក៏អាចថែទាំរថយន្តបានជាងការធ្វើដំណើរខ្លី? អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះគឺ នេះគឺជាគោលបំណងដើមនៃការរចនាវិស្វកម្មរថយន្តតែម្តង។ រថយន្តគឺជាម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅ។ ការរចនាដ៏មានភាពជាក់លាក់ទាំងអស់របស់វា – ការរំអិល, ការបញ្ចេញកម្ដៅ, តុល្យភាពអគ្គិសនី, ការគ្រប់គ្រងការបញ្ចេញឧស្ម័ន – សុទ្ធតែត្រូវការឱ្យស្ថិតក្នុង “ស្ថានភាពស្ថេរភាពកម្ដៅ” ពេញលេញ ទើបអាចសហការគ្នាបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។

នៅក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ម៉ាស៊ីនរក្សាស្ថិរភាពជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងចន្លោះសីតុណ្ហភាពដ៏ល្អ។ ប្រេងម៉ាស៊ីនហូរដូចសូត្រ ការពារយ៉ាងរឹងមាំ។ ឌីណាម៉ូមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញថាមពល។ វិទ្យុសកម្ម និងកង្ហារត្រជាក់ដំណើរការបញ្ចេញកម្តៅយ៉ាងមានរបៀបរៀបរយ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត គឺគ្មានការប៉ះទង្គិចកម្ដៅត្រជាក់-ក្តៅដដែលៗ គ្មានការរលួយពីការចាប់ផ្តើមចេញដំណើរញឹកញាប់នោះទេ។ អាចនិយាយបានថា ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ 300 គីឡូម៉ែត្រម្តង អាចធ្វើឱ្យរថយន្តខូចខាតតិចជាងការធ្វើដំណើរខ្លី 3 គីឡូម៉ែត្រចំនួនដប់ដងទៅទៀត។ អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះគឺ រថយន្តតាក់ស៊ីជាច្រើនដែលរត់បានពីរទៅបីសែនគីឡូម៉ែត្រដោយមិនចាំបាច់ជួសជុលធំដុំ គឺទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងជាក់ច្បាស់ពីការដែលពួកវាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពរត់ម៉ាស៊ីនក្តៅជាប់ៗគ្នាស្ទើរតែពេញមួយថ្ងៃ។

ជាសំណាងល្អ ទោះបីជាស្ថានភាពប្រើប្រាស់រថយន្តរបស់អ្នកមិនអាចជៀសផុតពីការធ្វើដំណើរខ្លីក៏ដោយ យើងក៏មានដំណោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធភាព។ តាមបទពិសោធន៍ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវកែសម្រួលទម្លាប់មួយចំនួន ដើម្បីទូទាត់ការខូចខាតពីការធ្វើដំណើរខ្លីឱ្យបានអតិបរមា។

ទីមួយ ត្រូវរៀបចំការបើកបរយ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយសប្តាហ៍ ដែលមានរយៈពេល 30 នាទីឡើងទៅ។ នេះអាចឱ្យប្រេងម៉ាស៊ីនឡើងដល់សីតុណ្ហភាពធ្វើការយ៉ាងពេញលេញ ហួតចំហាយទឹក និងប្រេងសាំងចេញ និងសាកថ្មឱ្យពេញ។ មិនចាំបាច់ខំបើកទៅផ្លូវល្បឿនលឿនដោយចេតនានោះទេ គ្រាន់តែត្រូវការឱ្យចំនួនវិលម៉ាស៊ីនរក្សានៅកម្រិតកណ្តាលមួយរយៈពេលសិន។

ទីពីរ កាត់បន្ថយចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងម៉ាស៊ីន។ កុំជឿថាប្រេងសំយោគសុទ្ធអាចរត់បានមួយម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ។ សម្រាប់យានយន្តដែលធ្វើដំណើរខ្លីរយៈពេលវែង ដំបូន្មានរបស់ខ្ញុំគឺ “រៀងរាល់ ៦ ខែ ឬ 5000 គីឡូម៉ែត្រ” មួយណាមកដល់មុន។ ព្រោះនៅពេលនោះ ប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពុលដោយសំណើម និងឥន្ធនៈយូរមកហើយ មុខងារត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

លើសពីនេះទៀត ត្រូវពិនិត្យវ៉ុលថ្មឱ្យបានទៀងទាត់។ អាចប្រើឧបករណ៍ថែទាំដែលមានមុខងារសាកថ្ម ជាពិសេសក្នុងរដូវរងារ។ ប្រសិនបើរកឃើញថាការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនខ្សោយ ត្រូវបញ្ចូលថ្មបន្ថែមភ្លាម អាចជួយសង្គ្រោះអាយុកាលថ្មបាន។

ហើយមួយទៀត ព្យាយាមចៀសវាងការទុកម៉ាស៊ីនឱ្យកម្តៅនៅនឹងកន្លែងយូរ។ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់រួច សូមពាក់ខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាព រួចបើកបរយឺតៗដោយផ្ទាល់តែម្តង។ ការធ្វើបែបនេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនកម្តៅប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប្រអប់លេខ និងទ្រនាប់កង់ទៀតផង។ ប្រសិទ្ធភាពនៃការកម្តៅម៉ាស៊ីនដោយការបើកបរក្នុងល្បឿនទាប គឺខ្ពស់ជាងការទុកចោលទំនេរឆ្ងាយណាស់ ហើយអាចកាត់បន្ថយការកកើតកាកកាបូនទៀតផង។

ចុងក្រោយ ត្រូវចាក់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៅស្ថានីយប្រេងដែលមានការអនុញ្ញាតត្រឹមត្រូវ។ ប្រេងសាំងស្អាត អាចកាត់បន្ថយការចំហេះមិនពេញលេញនៅពេលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ដែលជួយពន្យឺតការបង្កើតកាកកាបូន។

សរុបសេចក្តីមក សូមកុំត្រូវបានបោកបញ្ឆោតដោយការសន្សំសំចៃគីឡូម៉ែត្របន្តិចបន្តួចពីការធ្វើដំណើរខ្លីឱ្យសោះ។ ការខូចខាតពិតប្រាកដរបស់រថយន្ត គឺលាក់នៅក្នុងរាល់ការបង្វិលសោចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនរបស់អ្នក លាក់នៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីនដែលមិនដែលឡើងកម្តៅ លាក់នៅក្នុងថ្មដែលមិនដែលឆ្អែត។ ចាប់ពីថ្ងៃនេះតទៅ ចូរផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិតនៃការប្រើប្រាស់រថយន្ត ម្តងម្កាលនាំវាចេញទៅរត់ឱ្យស្រួលម្តង។ យ៉ាងណាមិញ វិធីដ៏ល្អបំផុតដើម្បីព្យាបាលរថយន្តមួយ មិនមែនជាការកាន់វានៅក្នុងដៃជារៀងរាល់ថ្ងៃប្រើតែការធ្វើដំណើរខ្លីនោះទេ ប៉ុន្តែគឺការនាំវាទៅកាន់ទីឆ្ងាយ ឱ្យវាបានលាតសន្ធឹងយ៉ាងពេញលេញ ដកដង្ហើមឱ្យបានស្រួល។ នេះទើបគឺជាវិធីដែលយល់ពីរថយន្ត និងស្រឡាញ់រថយន្តពិតប្រាកដ។