តើការបើកបង្អួចពេលបើកឡានស៊ីសាំងច្រើនជាងការប្រើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ឬទេ?

នៅពេលបើកឡានក្នុងរដូវក្តៅ អ្នកបើកឡានខ្លះជ្រើសរើសបើកបង្អួច រីឯអ្នកខ្លះទៀតជ្រើសរើសបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ នេះគឺដោយសារតែអ្នកបើកឡានទាំងនេះមានទស្សនៈខុសៗគ្នាលើបញ្ហាថាតើការបើកបង្អួចស៊ីសាំងច្រើនជាង ឬការបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស៊ីសាំងច្រើនជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ និងទិន្នន័យវាស់ស្ទង់ជាក់ស្តែងជាច្រើនទូទាំងពិភពលោកបានបង្ហាញថា ល្បឿនរថយន្តគឺជាអថេរគន្លឹះនៃបញ្ហានេះ។ នៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនទាប ការបើកបង្អួចពិតជាសន្សំសាំងជាង។ ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវហាយវ៉េ ការបើកបង្អួចអាចធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់សាំងរបស់អ្នកកើនឡើងជាង 20%។ អត្ថបទនេះនឹងបកស្រាយការពិតវិទ្យាសាស្ត្រដែលនៅពីក្រោយបញ្ហាប្រចាំថ្ងៃក្នុងការបើកបរនេះ។

ហេតុអ្វីការបើកបង្អួចប៉ះពាល់ដល់ការស៊ីសាំង?

ដើម្បីយល់ពីបញ្ហានេះ អ្នកត្រូវតែស្វែងយល់ពីគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃឌីណាមិកខ្យល់ជាមុនសិន។ នៅពេលរថយន្តបើកក្នុងល្បឿនលឿន តួរថយន្តត្រូវការយកឈ្នះកម្លាំងទប់ខ្យល់ដ៏ធំសម្បើម។ វិស្វករបានរចនាទម្រង់តួរថយន្តយ៉ាងប្រណិត ក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយមេគុណកម្លាំងទប់ខ្យល់ឱ្យទាបបំផុត។

ទំនាក់ទំនងរវាងកម្លាំងទប់ខ្យល់ និងល្បឿន

កម្លាំងទប់ខ្យល់គឺសមាមាត្រទៅនឹងការ៉េនៃល្បឿន។ និយាយឱ្យស្រួល បើល្បឿនរថយន្តកើនទ្វេដង កម្លាំងទប់ខ្យល់នឹងកើនឡើងប្រហែលបួនដង។ នៅពេលល្បឿនរថយន្តលើសពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង កម្លាំងទប់ខ្យល់ក្លាយជាសត្រូវដ៏ធំបំផុតនៃការស៊ីសាំង។ នៅពេលនោះ ការបើកបង្អួចទាំងអស់នឹងធ្វើឱ្យចរន្តខ្យល់ហូរចូលទៅក្នុងកាប៊ីន បង្កើនផ្ទៃទទួលខ្យល់ខាងមុខរបស់រថយន្តយ៉ាងខ្លាំង។

ការរកឃើញពីការធ្វើតេស្តផ្លុំខ្យល់

ការធ្វើតេស្តផ្លុំខ្យល់ និងការក្លែងធ្វើតាមកុំព្យូទ័របានបញ្ជាក់ម្តងហើយម្តងទៀតថា មេគុណកម្លាំងទប់ខ្យល់នៅពេលបើកបង្អួចទាំងអស់គឺខ្ពស់ជាងស្ថានភាពបិទបង្អួចយ៉ាងច្បាស់។ ការសិក្សាបង្ហាញថា នៅពេលបើកបង្អួចខាងមុខ កម្លាំងទប់ខ្យល់ដែលរថយន្តទទួលអាចកើនឡើងរហូតដល់ 2% ហើយនៅពេលបើកបង្អួចខាងក្រោយ ការកើនឡើងនៃកម្លាំងទប់អាចឈានដល់ 4%។ នៅលើផ្លូវហាយវ៉េ ការបើកបរដោយបើកបង្អួចអាចធ្វើឱ្យកម្លាំងទប់ខ្យល់កើនឡើងភ្លាមៗប្រហែល 25%។ នេះមានន័យថាម៉ាស៊ីនត្រូវតែបង្កើតកម្លាំងបន្ថែមដើម្បីរក្សាល្បឿនដូចដើម។ តើកម្លាំងបន្ថែមនេះបានមកពីណា? ប្រេងសាំង។

លើសពីនេះទៅទៀត កម្រិតនៃផលប៉ះពាល់មានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទៅតាមប្រភេទរថយន្តផ្សេងៗគ្នា។ ការស្រាវជ្រាវរបស់សមាគមវិស្វករយានយន្តអាមេរិកបានរកឃើញថា បន្ទាប់ពីបើកបង្អួច ប្រសិទ្ធភាពស៊ីសាំងរបស់រថយន្តសេដាននឹងធ្លាក់ចុះ 20% ខណៈរថយន្ត SUV ធ្លាក់ចុះត្រឹមតែ 8% ប៉ុណ្ណោះ។ មូលហេតុគឺដោយសារតែរថយន្ត SUV ខ្លួនវាមានមេគុណកម្លាំងទប់ខ្យល់ខ្ពស់ស្រាប់ហើយ ដូច្នេះផលប៉ះពាល់បន្ថែមដែលបណ្តាលមកពីការបើកបង្អួចគឺតូចជាង។ តើនេះមានន័យថាម្ចាស់រថយន្ត SUV ខ្នាតធំអាចបើកបង្អួចតាមចិត្តបានឬ? មិនមែនឡើយ — គ្រាន់តែថាកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់ដែលទាក់ទងខុសគ្នាប៉ុណ្ណោះ។

តើម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តពិតជាប្រើប្រាស់សាំងប៉ុន្មាន?

ឥឡូវនេះ សូមងាកទៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃបញ្ហាវិញ — ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តដំណើរការម៉ូទ័របង្ហាប់តាមរយៈម៉ាស៊ីនរថយន្ត។ បន្ទុកបន្ថែមនេះពិតជាធ្វើឱ្យការស៊ីសាំងកើនឡើង ប៉ុន្តែការកើនឡើងជាក់លាក់ប្រែប្រួលទៅតាមស្ថានភាព។

ការកើនឡើងនៃការស៊ីសាំងពីម៉ាស៊ីនត្រជាក់

យោងតាមការសិក្សាជាច្រើន បន្ទាប់ពីបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ការប្រើប្រាស់សាំងកើនឡើងជាមធ្យមពី 10% ទៅ 20%។ នៅក្នុងស្ថានភាពចរាចរណ៍ឈប់-ចេញក្នុងទីក្រុង ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់អាចធ្វើឱ្យការស៊ីសាំងកើនឡើងរហូតដល់ 20%។ ទិន្នន័យសាកល្បងថ្មីបំផុតឆ្នាំ 2025 បង្ហាញថា សម្រាប់រថយន្តគ្រួសារធម្មតា បន្ទាប់ពីបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ការស៊ីសាំងកើនឡើងជាមធ្យមពី 10% ទៅ 20%។ ក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិកបានចង្អុលបង្ហាញថា នៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅខ្លាំង នៅពេលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដំណើរការពេញទំហឹង ប្រសិទ្ធភាពស៊ីសាំងអាចថយចុះរហូតដល់ 25%។

ការស៊ីសាំងរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅតាមល្បឿនខុសគ្នា

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកើនឡើងនៃការស៊ីសាំងពីម៉ាស៊ីនត្រជាក់មិនមែនថេរឡើយ។ នៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនទាបក្នុងទីក្រុង ម៉ាស៊ីនមានល្បឿនបង្វិលទាប ម៉ូទ័របង្ហាប់ដកយកសមាមាត្រធំជាងពីកម្លាំងម៉ាស៊ីន ធ្វើឱ្យការកើនឡើងនៃការស៊ីសាំងកាន់តែច្បាស់។ ប៉ុន្តែនៅពេលបើកបរចរណ៍លើផ្លូវហាយវ៉េ ម៉ាស៊ីនមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ស្រាប់ បន្ទុកបន្ថែមរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់មានសមាមាត្រតូច ការកើនឡើងនៃការស៊ីសាំងមានកម្រិត។ និយាយឱ្យជាក់លាក់ ការបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពេលបើកបរទៅធ្វើការក្នុងទីក្រុង ប្រើប្រាស់សាំងបន្ថែមប្រហែល 0.5 ទៅ 1 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ចំណែកពេលបើកបរចរណ៍លើផ្លូវហាយវ៉េវិញ ប្រើបន្ថែមត្រឹម 0.3 ទៅ 0.6 លីត្រប៉ុណ្ណោះ។

តើចំណុចរបត់នៅត្រង់ណា?

តើការបើកបង្អួចសន្សំសាំង ឬការបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់សន្សំសាំង? ចម្លើយគឺអាស្រ័យលើល្បឿនរបស់អ្នក។ ការសិក្សាជាច្រើនទូទាំងពិភពលោកបង្ហាញឯកភាពគ្នាថា មានចំណុចសមតុល្យមួយ។

ល្បឿនជាអ្នកកំណត់គ្រប់យ៉ាង

កម្មវិធីទូទស្សន៍វិទ្យាសាស្ត្រដ៏ល្បីរបស់អាមេរិក “MythBusters” (អ្នកបំបាក់ពាក្យចចាមអារ៉ាម) ធ្លាប់បានធ្វើតេស្តបុរាណមួយលើបញ្ហានេះ។ លទ្ធផលពិសោធន៍របស់ពួកគេបង្ហាញថា នៅពេលល្បឿនទាបជាងប្រមាណ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការបើកបង្អួចបញ្ចេញខ្យល់សន្សំសាំងជាង; នៅពេលល្បឿនខ្ពស់ជាង 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការប្រើម៉ាស៊ីនត្រជាក់បែរជាសន្សំសាំងជាងវិញ។

ទិន្នន័យវាស់ស្ទង់ជាក់ស្តែងថ្មីបំផុតឆ្នាំ 2024 ពីវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវវិស្វកម្មយានយន្តចិន កាន់តែច្បាស់លាស់៖ រថយន្តសេដានគ្រួសារទំហំ 1.5 លីត្រ នៅពេលល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការប្រើប្រាស់សាំងពេលបើកបង្អួចគឺ 7.2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ចំណែកការបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (កំណត់ 26 ℃, កង្ហារកម្រិតទីពីរ) គឺត្រឹម 6.8 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលល្បឿនកើនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គម្លាតកាន់តែច្បាស់ — ការស៊ីសាំងពេលបើកបង្អួចឡើងដល់ 9.5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ចំណែកការបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រឹម 8.2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។

ការធ្វើតេស្តជាក់ស្តែងជាច្រើនផ្សេងទៀតក៏បានបញ្ជាក់ពីគំរូនេះដែរ៖ រថយន្ត Volkswagen Sagitar បើកបរក្នុងល្បឿនថេរ 110 ទៅ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយបិទបង្អួច និងបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ស៊ីសាំង 6.5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ចំណែកការបិទម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស៊ីសាំង 5.6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ; ម្ចាស់រថយន្តម្នាក់បានធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបលើ Volkswagen Lavida ហើយឃើញថា នៅលើផ្លូវហាយវ៉េ បិទបង្អួច និងបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ស៊ីសាំង 4.6 លីត្រ ចំណែកបើកបង្អួច និងបិទម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ស៊ីសាំងឡើងដល់ 5.2 លីត្រ។ ទិន្នន័យទាំងនេះបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញថា នៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន ការបាត់បង់ពីកម្លាំងទប់ខ្យល់ដែលបណ្តាលមកពីការបើកបង្អួចពិតជាលើសការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។

ភាពខុសគ្នាតាមប្រភេទរថយន្ត

ចំណុចបែងចែកមិនមែនជាតួលេខថេរទេ ប៉ុន្តែប្រែប្រួលទៅតាមប្រភេទរថយន្ត។ សម្រាប់រថយន្ត SUV ខ្នាតធំ និងប្រភេទដែលមានកម្លាំងទប់ខ្យល់ខ្ពស់ស្រាប់ ល្បឿនចំណុចបែងចែកអាចទាបជាង; រីឯរថយន្តសេដានមានទម្រង់ស្រលូនវិញ ចំណុចបែងចែកនឹងខ្ពស់ជាង។ បើសរុបមក រថយន្តភាគច្រើន នៅក្រោមល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការបើកបង្អួចសន្សំសាំងជាងការបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់; នៅលើសពី 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់សន្សំសាំងជាងការបើកបង្អួច; ហើយនៅចន្លោះ 60 ទៅ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ភាពខុសគ្នាគឺមិនសូវច្រើនទេ។ និយាយម្យ៉ាងទៀត នៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនទាបក្នុងទីក្រុង ជ្រើសរើសបើកបង្អួច ហើយពេលឡើងផ្លូវហាយវ៉េ ចងចាំបិទបង្អួច និងបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។

ទស្សនវិស័យសកល

ប្រធានបទនេះបានបង្កឱ្យមានការពិភាក្សាយ៉ាងទូលំទូលាយនៅទូទាំងពិភពលោក ហើយការសិក្សាពីប្រទេសផ្សេងៗគ្នាសុទ្ធតែឈានដល់សេចក្តីសន្និដ្ឋានដែលស្របគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការធ្វើតេស្តរបស់ “MythBusters” បានក្លាយជាឯកសារយោងបុរាណក្នុងវប្បធម៌ពេញនិយម។ ក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិកក៏បានចេញផ្សាយរបាយការណ៍ស្រាវជ្រាវជាផ្លូវការ ដោយបញ្ជាក់ថា ការបើកបង្អួចក្នុងល្បឿនលឿនមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានយ៉ាងសំខាន់ដល់ប្រសិទ្ធភាពស៊ីសាំង។

នៅចក្រភពអង់គ្លេស សេវាកម្មយានយន្តដូចជា LeaseLoco បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា សម្រាប់ការធ្វើដំណើរខ្លីក្រោម 40 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (ប្រហែល 64 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ការបើកបង្អួចគឺជាជម្រើសល្អបំផុត។ អ្នកជំនាញពីកាសែត The Daily Telegraph ក៏បានចង្អុលបង្ហាញដែរថា បើកបង្អួចក្នុងល្បឿនទាប និងបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក្នុងល្បឿនខ្ពស់ គឺជាការយល់ស្របទូទៅ។

នៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូង ការស្រាវជ្រាវរបស់អ្នកជំនាញផ្នែករថយន្ត Louw បង្ហាញថា នៅពេលល្បឿនប្រមាណ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការបាត់បង់ការស៊ីសាំងនៃការបើកបង្អួច និងការបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់គឺប្រហាក់ប្រហែលគ្នា; ចំណែកក្នុងល្បឿនទាប ជាពិសេសចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង ការបើកបង្អួច និងបិទម៉ាស៊ីនត្រជាក់ សន្សំសាំងច្បាស់ជាង។

នៅប្រទេសជប៉ុន ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានធ្វើតេស្តជាមួយរថយន្តធុនស្រាល DAIHATSU Mira ហើយរកឃើញថា នៅក្នុងស្ថានភាពបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ការប្រើប្រាស់សាំងជាមធ្យមគឺ 21.6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយលីត្រ ចំណែកបិទម៉ាស៊ីនត្រជាក់គឺ 23.1 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយលីត្រ ដោយខុសគ្នាប្រហែល 7% នៃដំណើរការស៊ីសាំង។ គម្លាតនេះបង្ហាញឱ្យឃើញច្បាស់ជាពិសេសលើរថយន្តដែលមានទំហំម៉ាស៊ីនតូចនៅប្រទេសជប៉ុន។

នៅប្រទេសអូស្ត្រាលី ការធ្វើតេស្តរបស់ Motorama ក៏បានសន្និដ្ឋានស្រដៀងគ្នាដែរ៖ ក្នុងល្បឿនទាប ការបើកបង្អួចសន្សំសាំងជាង ចំណែកក្នុងល្បឿនខ្ពស់ គួរបិទបង្អួច និងប្រើម៉ាស៊ីនត្រជាក់។

អនុសាសន៍ជាក់ស្តែង

សរុបពីលទ្ធផលស្រាវជ្រាវទូទាំងពិភពលោក សូមផ្តល់អនុសាសន៍ជាក់ស្តែងដូចខាងក្រោម៖

• ការបើកបរក្នុងទីក្រុងក្នុងល្បឿនទាប (ក្រោម 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)៖ បើកបង្អួចឱ្យខ្យល់ចេញចូល បិទម៉ាស៊ីនត្រជាក់ នេះនឹងសន្សំសាំងជាង។
• ការបើកបរលើផ្លូវហាយវ៉េ (ខ្ពស់ជាង 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)៖ បិទបង្អួចឱ្យជិត ហើយប្រើម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ នៅពេលនេះ កម្លាំងទប់ខ្យល់ដែលកើនឡើងពីការបើកបង្អួច ស៊ីសាំងច្រើនជាងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទៅទៀត។
• បន្ទាប់ពីរថយន្តត្រូវកម្តៅថ្ងៃយូរ៖ ជាដំបូង បើកបង្អួចទាំងអស់ បើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់របៀបខ្យល់ខាងក្រៅ (ខ្យល់ចេញចូល) បើកល្បឿនកង្ហារអតិបរមា បើករថយន្តរយៈពេល 2 ទៅ 3 នាទីដើម្បីបញ្ចេញខ្យល់ក្តៅ បន្ទាប់មកបិទបង្អួច ហើយប្តូរទៅរបៀបខ្យល់ក្នុង។
• គន្លឹះក្នុងការបើកបង្អួច៖ ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវបើកបង្អួច សាកល្បងបើកតែបង្អួចមួយចំហៀង ឬប្រើរបៀបបើកតាមអង្កត់ទ្រូង (ដូចជាបង្អួចខាងមុខឆ្វេង និងខាងក្រោយស្តាំ) ប្រសិទ្ធភាពបញ្ចេញខ្យល់ល្អ ហើយផលប៉ះពាល់កម្លាំងទប់ខ្យល់តិចតួច។
• ការកំណត់សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនត្រជាក់៖ កំណត់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅចន្លោះ 22 ℃ ទៅ 24 ℃ ដែលអាចរក្សាភាពស្រួល និងមិនប្រើប្រាស់សាំងច្រើនហួសហេតុ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

នៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនទាប ការបើកបង្អួចសន្សំសាំងជាង; នៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន ការបើកបង្អួចបែរជាស៊ីសាំងច្រើនជាង។ ចំណុចស្នូលគឺការដោះដូររវាងកម្លាំងទប់ខ្យល់ និងការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ នៅពេលល្បឿនរថយន្តទាប ផលប៉ះពាល់នៃកម្លាំងទប់ខ្យល់គឺតូចណាស់ ហើយការបិទម៉ាស៊ីនត្រជាក់មានប្រសិទ្ធភាពសន្សំសាំងច្បាស់លាស់; ប៉ុន្តែនៅពេលល្បឿនឆ្លងផុតចំណុចរបត់ ការបាត់បង់ពីកម្លាំងទប់ខ្យល់ដែលបណ្តាលមកពីការបើកបង្អួចអាចទូទាត់ ឬសូម្បីតែលើសការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។